Inspirasjonen kom fra å ha sett Thor Andre Fusdahl i aksjon med sin Extra 300 rundt 1990. Dette flyet kostet et par mill og var utenfor rekkevidde. Med ved å bygge selv og nøye seg med endel færre hestekrefter er det mulig å bygge en fin treningsmaskin til aerobatics for 140.000 kroner.
Høsten 1992: Byggesettet inneholder alle deler minus duk og maling. Stålskroget er ferdig sveiset og pulverlakkert fra RANS.
Vingene er lagd av aluminium og veier 19 kg hver
Begynner å nærme seg trekking. Byggeren tror han er "nesten ferdig"
Prøvesitting er en tidkrevende aktivitet
Fuel system, elektrisk system, styregreier og BRS fallskjermsystem er montert før trekking for lettere tilgang.
Duktrekking med Stits syntetisk fiberduk som blir limt på rammen, varmekrympet og dopet. Akkurat som modellfly.
Transport pr. Opel Kadett inkl. kontroll av luftrykk på bensinstasjon.
Det ferdige resultat klar for prøveflyging i 1994.
Første "langtur" gikk til Hamar, i overkant av en times flytur fra Tønsberg.
Slow roll forbi foto-flyet.
Lite passasjervennlig flyging
På toppen av en loop. Maskinen har nå fløyet siden 1994 og innfridd alle forventninger. Kanskje ikke like mange hestekrefter som Extra'n til Tor, men minst like moro å fly. Maskinen er fullt brukbar til sportsman og snill intermediate.
I 1998 ble maskinen modifisert med selvkonstruert aluminiumscowling og karbonfiberpropell med større diameter og stillbar pitch. Dette økte aerobatic ytelsene endel mhp. vertikal penetrasjon og aksellerasjon. For langturer har flyet bensin til 3 timer pluss reserve og cruiser på 100-110 mph.
I mai 2000 fikk maskinen en "boob-job", dvs. wheelpants, små hjul, fairings og lang spinner.
Se flere bilder av LN-SNI her.
Bygging av RANS S-5
Bygging av RANS S-6
Bygging av RANS S-12
Forhandler av RANS i Norge
Produsent av RANS i USA