Jarlsberg Fritidssenter, Fotoalbum

FOTOALBUM JFS BA

Sola Airshow 2007, fra innsiden

Ferje-dag på torsdag skulle ifølge værmelding bli den, om ikke beste, så den minst ille. Med alternate Kjevik skulle det være brukbar VFR helt til Stavanger.

Lagskyer over Åmli og sydover. Valget her er å gå helt nedpå sydover og gå coastwise. Eller fly nordlig buet kurs og fly over fjellet.

Nordlig kurs og unngår skylagene i syd. Men må fly høyt som ikke er optimalt for motor uten mixture kontroll.

Høy-Jæren kommer til syne.

Flatt terreng og bedre vær innover mot Bryne og første meldepunkt for Stavanger. På radioen meldes at formasjonen med veteranfly som gikk coastwise er splittet. Noen er i lufta utenfor Egersund. Mens noen andre har landet på Kjevik og kommer ikke videre idag.

Lav finale i høy hastighet 130 mph for å oppta minst mulig tid i landingsrunden. Mange fly ligger bak og noen har høyere stallspeed enn LN-SNI har maks-speed.

Svenskene ha kommet for å selge fly.

Thore Thoresen fløy Extra 230 over samtidig og omtrent samme rute...på halve tiden av LN-SNI. Det er 3 ganger flere hestekrefter i Extra'n.

Svensk sportsbil til salgs. Cockpit i JAS 39 Gripen er merkbart mindre og mer kompakt enn F-16. Følelsen fra cockpit er som Spitfire...veldig liten smidig maskin.

Kilden til en nylig ufrivillig utskytning i Sverige: Når G-suiten til Stefan blåste seg opp i en G-turn for å blåse av speed på vei inn for landing ble senter ejection-handle løftet opp. Dermed smalt det og Stefan og en brenn ny JAS skilte lag. "Då ble jag mycket forvånad"...det vil jeg tro ja... Det var samme pilot som fløy showet på Sola.

Sikten framover er helt uhindret. Men nesa er kort og man har ingen følelse av å "sikte" flyet. Det skjer med HUD. I sidesynet skimter man de fjærlette karbonfiber canard vingene. Canardene henger uten servo-power på bakken og man kan bevege dem. Da kjenner man at de har veldig liten treghet og masse. All info blir gitt på 3 like skjermer, alt er glass. Det fins ingen runde analoge igjen.

Jan Erik Larsen var særdeles skeptisk til at Stefan poppet ut av flyet som en champagne-kork i tid og utide. Og hadde endel tips til Stefan om premature ejec... som muligens kunne brukes. Han sleit også litt der.

JAS 39 er et veldig pent og smekkert fly. Men sammenliknet med F-16 noe mindre. I lufta synes forskjellen tydelig. Under showet lynte JAS'en rundt i et avansert acro program med skarpe hjørner og kanter, hurtige aksellerasjoner og retardasjoner. Virket lett og veldig dogfight kapabel. Når F-16 kom opp var den tydelig mer massiv i lyd og energi. Virket dorskere...men adskillig mer business når det gjaldt nyttelast. Og det er vel her JAS muligens henger bak JSF og de tyngre jagerflyene. Evnen til å ta med større nyttelast og fuel på lange multirolle oppdrag.

I salgs-fremmende ånd var denne JAS'en lablet på engelsk. Istedet for "Fara" som er vanlig kul flygvapen advarsel stod det "Danger" osv.

Flynytt redaktør Rolf Liland som har fløyet F-16 i mange år sjekker ut JAS'en. Stefan får nok litt mer faglig å bryne seg på enn med Jan Erik Larsen oppi setet.

Michael Carlson måtte plukke den eldgamle motoren på Blerioten fra hverandre for å åpne en blokkert olje ledning.

Jan Erik Larsen på research. Han er veldig motor, bil, fly og båt interesert og har god peiling. Og uten kamera faktisk ganske rolig.

LN-SNI inspeksjon av den nye motoren. Som vanlig sotede plugger etter cruise på stor høyde uten stillbar mixture.

Prøvekjøring av nye plugger sammen med Hawker Hunter. Det er 64 hestekrefter og 6000 hestekrefter sammen.

PR-tur med veteranfly gruppa fra Kjeller. Formasjon over Sandnes og Stavanger dagen før stevnet.

6 fly tar av i formasjon.

Jarle Mauritzen jobber i turbulensen med å holde Birddog'en limt i posisjon bak Army Cub'en til Hans Petter Fure.

Pent syn over Sandnes.

Landing i formasjon. Ovenfra ser sidevind landing med ArmyCub ganske eksotisk ut.

Debrief foran bensinpumpa.

Taxiing av Tiger Moth.

Busstransport av piloter fra hotell til briefing.

Kaffe må til før Knut Lande setter igang.

F-16 piloter og Tiger Moth piloter.

De to opvisnings F-16 pilotene slår av en prat med Ragnar Westskogen og Starfighter standen. Starfighteren var en råtass av en flymaskin og har ytelser som på noen områder langt overstiger F-16. Det er også en veldig manuell og krevende flymaskin. Ragnar Westskogen var med i gruppen som testet høyde-avskjærings teknikker der Starfighteren ble sendt i en ballistisk bane oppover med 2 ganger lydens hastighet. Og jetjageren seilte ballistisk ut i den ytre delen av atmosfæren i høyder som omtrent var doble av en F-16 normale operasjons høyde. Re-entry måtte skje med riktig vinkel og posisjon for å få tilbake aerodynamisk kontroll og havne innen range av flyplass for direkte til landing.

Den lille vingen på Starfighteren ble boostet for løft i lave hastigheter ved at flapsen ble senket litt og slapp ut komprimert luft i en slisse fra jetmotorens første kompressor trinn.

Trøtt fyr.

Få prøve da.

Blid fyr.

LN-SNI klar for opvisning.

Operative kontoret der bla. Knut Lande og funksjonærer overvåker at oppvisningene skjer etter plan og limits.

Take off foran F-5'ene til Patrouille De Swiss

Lomcevac og utvendig loop. Sola's kryssede baner er visuelt krevende å fly lomcevac på fordi det er fort gjort å ta feil av aktiv bane i uttaket fra roterende øvelser. Trening på bakken med flyfoto er viktig.

Dakota'n er alltid blankpusset.

Thore Virik foran sin gamle arbeidsplass F-86 Sabre. Thore fløy oppvisning med Harvard sammen med Morten Andreassen. Thore flyr også Twin Otter på Jarlsberg.