|
|
|
|
Ombord på Widerøe tirsdag ettermiddag på vei til Bergen for å hente LN-SNI. Studering av planlagt flyrute for returflight. Super mulighet for å observere værforhold langs ruta siden Widerøe flyr nesten samme trekket.
Planlagt rute er Bergen - Sauda - Haukeligrend - Dalen i Telemark - Skien - Jarlsberg. Værmeldingen er OK for østlandet men fortsatt endel skyer på vestlandet. Bedring på gang også for vestlandet. |
|
| Været på østlandet er OK. Ca 3/8 skydekke over Notodden sett vestover. Vestover blir det tettere. |
|
| Midtvegs, ca Hovden er skydekket ca 6/8. |
|
| Auda, vestlandet ligger under potte tett 8/8. Hadde dette vært Cessna tur hadde det jo gått greit å klatre høyt over Bergen og fly hjem "on top". Men siden dette er et lite experimental fly med totakter i snuta kan man ikke gjøre det. Så det blir å smyge seg på undersiden opp igjennom dalførene. |
|
| Toppet med fuel...hele 55 liter knallertfuel...og klar til å dra. Anders Håkensen SMS'er at han har greid å komme til Klanten med Tiger Møllen ved å fly lavt opp Sognefjorden. Opp Sognefjorden vil bli for langt nord for meg. Men det tyder på at skybasen er OK i dalførene og i fjordene. Flighplan er filet for take off lokal tid 1800. |
|
|
Adjø for denne gang ! -Takk for en kjempehelg og all gjestfrihet. Spesielt takk til Bergen Aero Klubb som tok seg av LN-SNI og ga den innendørs ly og forpleining (synes tachoen har trippet et par timer...?) |
|
| På første legget mellom Bergen og Sauda blir det å fly over den vestlandske skjærgården hvor motorkutt betyr ditching i sjøen. Forhåpentligvis i strandkanten. |
|
| En titt oppover Sognefjorden der Anders Håkensen klora seg opp til Klanten med Tiger Møll litt tidligere idag. Man kan se skylaget som ligger inne i bunnen av fjorden. Men Sognefjorden og Klanten blir for lang omvei til at LN-SNI har fuel helt ned til Jarlsberg. Så det blir Sauda og Hylsfjorden. |
|
| Uskedalen før Sauda. Trang fin dal med et 4050 fot høyt fjell på høyre vingetipp. |
|
| Å fly inn på lesiden av et 4050 fot høyt fjell i Uskedalen lager litt turbulens. Humper litt. Ser ut til at skybasen subber fjelltoppen som er 4050 fot. |
|
| Fortsatt sydlig kurs. Skaanevik i det fjerne. Med to høyspentlinjer tvers over fjorden forut. Henholdsvis 650 og 850 ft over vannet. Men nå er det kursendring mer øst for å fly rett over Sauda. |
|
| Sauda har ikke mye landingsområder. Ditch og svøm i strandkanten hvis det blir stille i snuta. |
|
| Den ytre delen av Hylsefjorden er været helt greit. Over på rein østlig kurs, opp fjorden og inn i landet. |
|
| Den indre delen av Hylsefjorden stiger terrenget. For å komme over til Suldalsvannet blir det å fly gjennom et fjellpass. Helt opp til skybasen og skvise igjennom med så god høyde som mulig. Fjellet til venstre på bildet er 3800 ft høyt. |
|
| Kombinasjonen granitt og skyer er ikke spesielt helsebringende. Noe mer nærgående kontakt med sistnevnte enn dette her kan jeg spare meg for. |
|
| Skyer og granitt gjorde at det ble litt sydlig omvei i forhold til planlagt track. Men innover Suldalsvannet begynner det å bli nært opptil det planlagte tracket igjen. |
|
| I enden av Suldalsvannet hever skybasen seg og det er mulig å klatre til 5500 ft. Men terrenget er stigende og det er ikke allverdens plass mellom fjell og skybas. Neste waypoint er nå Haukeli. Men utsikten mot Haukeli ser ikke helt lovende ut. |
|
| Et sted foran venstre vingetipp ligger Haukeli under skyene. Dette er ikke flybart. Over til plan B. Det er å fly syd av Haukeli for så å svinge ned mot Hovden. Også kjente marker fra hangglider aktiviteter. |
|
| Okay, dette er vel den beste sjansen som byr seg. En klar gate i skylaget direkte retning mot Hovden. De høyeste fjellene under er 4700 ft. Stavanger CTR gir klar bane til å klatre til 7500 ft. Dette begynner å ligne på å fly "on top" hadde det ikke vært for den åpne gata i skydekket. |
|
| Over Hovden tetter skydekket seg igjen og flyhøyden må reduseres til 6500 fot for å ikke havne "on top". Rent sikkerhetsmessig hadde det nok nå vært like greit og bare lagt seg på topp i 9500 ft og flydd over det siste skylaget før østlandet. |
|
| Flyr forbi Hovden og ser bakover. Litt variabel skybas. |
|
| GPS'en sier 106 kts bakkefart. |
|
| Dalen i Telemark i sikte. Og endelig mindre skyer. |
|
| Refuel av pilot over Dalen i Telemark. |
|
| Ut Banak kanalen, forbi Nisservann og over til Nome i Telemark. Flystripa til Nome i sikte rett forut. |
|
| Snart hjemme. Etappen fra Suldalsvannet og opp til Hovden var ganske intens konsentrasjon. Blir antiklimaks når været bedrer seg og flygingen blir flatt stuegulv. |
|
| Passering av Skien. |
|
| Tønsberg i sikte. Flygeleder på Torp ber om å gå ned til 1500 ft for crossing ENTO senterlinje. |
|
| Sirkler over huset hjemme over Eik for å fortelle at vel framme. |
|
| Turning final for Jarlsberg RWY 18. Kula i midten og litt pluss speed. Klassisk havariårsak oppigjennom tidene er å komme hjem sliten etter langtur for så å gjøre en sloppy og dødelig innflyging. Med en maskin som dette som flikker og spinner lett når hastigheten faller av er dette noe å ha i bakhodet. |
|
| LN-SNI flyr finale flatt med ca 40% power. Dette for å unngå sur motor. Samt det enkle faktum at kjerra glir som et kumlokk når det ikke er trekk i nesa. |
|
|
Vel hjemme på Jarlsberg. I sitt 12 årige operative liv har ikke LN-SNI fløyet så mange langturer som dette. Trives best med sommerkveld-acro med plassen innen glide distanse. Men når vi først er på tur er det oppfriskende primitivt med en slik maskin. Det som hadde vært en enkel "kjøretur" med en Cessna blir straks mer krevende med en så liten maskin som LN-SNI.
Og en takk til Jarle Mauritzen & Bergen Airshow som inviterte og betalte for hele moroa. |
Jarlsberg Fritidssenter BA, POB 2200 Terminalen, 3103 Tønsberg