På Torp og Jarlsberg har det utviklet seg et lite miljø for aerobatics. Det blir fløyet aerobatics med flytypene Slingsby, Bellanca, S-9, Harvard og Safir.
Alle maskinene er privateide "babyer" og flys av et begrenset antall piloter. Bildet viser Bellanca Super Decathlon og RANS S-9, henholdsvis toseter og enseters trenings og konkurranse-maskiner for sportsman nivå. Respektive eiere, piloter og vedlikeholds-ansvarlige i forgrunnen. |
Bjørn Egil Wang-Norderød (tlf-90877303) eier Bellanca'n LN-ALM og er instruktør i flyklubbene i Sandefjord og Tønsberg. Bellanca'n er en artig maskin med fine flyegenskaper. Velegnet for utsjekk på halehjul, aerobatics og constant-speed propeller. Constant-speed propellen gjør at hestekreftene blir godt utnyttet og hjelper piloten med å holde turtall og flyhastighet innenfor rammene.
Sammenliknet med Mudrey CAP 10 kjennes Bellanca'n både sprekere og mer lettflydd. Eneste negative med Bellanca'n er at det trengs litt stikkekrefter når det virkelig skal flys skarpt. En rolling circle krever litt biceps. |
LN-ALM stammer egentlig fra Sverige og ble i sin tid blitt fløyet av bla. Ole Vossmann. Maskinen fløy i noen år på Jarlsberg hos Ole Aaronsen. Maskinen ble tidlig på 90-tallet kjøpt av Øyvind Vassbotten på Notodden. Flyet var da noe slitent etter mange år med hard aerobatics. Øyvind strippet flyet helt ned og bygde det opp igjen til nydelig standard. I flere år var Bellanca'n tilgjengelig i utleie og instruksjon hos Øyvind. Ganske mange norske småflypiloter har sjekket ut halehjul og aerobatics på akkurat denne maskinen. I 1999 kjøpte Bjørn Egil LN-ALM og stasjonerte den på Torp. Senior Wang-Norderød er flyger i Braathens og flyr også maskinen.
Bildene er tatt fra baksetet i Bellanca'n en tur over Torp og Nøtterøy sommeren 99. Med 25 tommer manifoldpress og 2500 rpm på propen drar Bellanca'n seg rundt med 140 kts på ASI'n. Stikkepresset er lett rundt senter men øker markant ut mot maksutslag i både pitch og roll. Fra forsetet er den korte snuta lite "pekevennlig". Til gjengjeld gir vingeforkanter og vingetipper gode visuelle referanser til å vurdere vinkler med. |
|
|
|
|
Etter landing er det fram med pussefilla. Mygg, olje og eksos må bort før maskinen settes i hangaren. Dessuten vil snag kunne bli avdekket nå og ikke på neste preflight. |
Jarlsberg Fritidssenter A/L, POB 2200 Terminalen, 3103 Tønsberg