Foto: Erik Hoelsæther, Warbirds Of Norway
Bu 131 Bücker Jungmann over jordene på Kjeller. Flytypen gjorde rent bord på akrobatikk
konkurranser på 30-tallet. Først når Pitts Special ble introdusert av amerikanerne på 60-tallet
fantes det noe akrobatikkfly som kunne matche Bücker'n. Tyskerne brukte toseteren Bücker Jungmann
og enseteren Bücker Jungmeister til å trene sine jagerflygere i akrobatikkflyging. Mange Messerschmitt
og Focke Wulfe piloter ble silt ut og trent opp på disse maskinene. Bücker'n til Lars Ness fra Nannestad er
bygd på lisens i Spania av Franco's flyindustri. Franco ble under borgerkrigen støttet av nazistene og
flyparken i det spanske flyvåpenet var sterkt preget av dette langt uti 50-årene. Siden de fleste tyske
Bückere ble ødelagt under eller etter krigen er de fleste Bückere som er bevart idag bygd i Spania.
Lars Ness flyr maskinen til trening og oppvisningsformål og maskinen er en meget frisk akrobatikkmaskin også
etter dagens standard. "Nothing flies like a Bücker Jungmeister" ifølge Neil Williams, flere ganger europamester i akrobatikkflyging. For forespørsel om deltagelse på airshow eller oppvisning, kontakt:
Lars Ness på e-mail: larsness@online.no evt. se maskinen på flystevne på Jarlsberg.
Lars Ness er fra Nannestad og er til daglig flyger i Braathens. Lars er nok mest kjent som oppvisningsflyger på Anders Sæther's P-51 Mustang "Old Crow". Og hvordan en "vanlig" norsk småflypilot blir oppvisningsflyger på en slik maskin ? Anders Sæther svarte på dette spørsmålet med at Lars Ness startet sin karriere som oppvisningsflyger som en ivrig guttunge som hang på gjerdet utenfor warbird hangaren. Lars hadde talent, interesse og vilje til å lære. Parallellt med en sivil trafikkflyger-utdannelsen lærte Lars å fly warbirds av Anders Sæther. Ifølge Mark Hanna fra Old Flying Machine Company er Lars Ness idag en av de mest erfarne Mustang pilotene i Europa. 
Bücker'n har bensintanken plassert mellom firewallen og forreste cockpit. Refueling krever skånsom klatring og balansering av jerry-kanner. For å fly maskinen inverted (på ryggen) må bensintanken være over halvfull for å ikke få luft i bensinslangen. 
Det fins ikke noe elektrisk starter på Bücker'n og motoren startes ved at den store tre-propellen kastes rundt for hånd. Motoren er relativt lavkomprimert og har høyeste turtall på 2300 rpm, noe som er relativt saktegående. Det vibrerer, putrer og bråker akkurat som det skal fra en antikk flymotor fra 1938. Se flere bilder av Bücker Jungmann på websidene til Warbirds Of Norway |
Jarlsberg Fritidssenter A/L, POB 2200 Terminalen, 3103 Tønsberg